Smart 2 Lite | Smart 6 PRO | |
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Nombre d'émetteurs | 2 | 6 |
Alimentation courant continu | 12/24V | 12/24V |
Alimentation courant alternatif | 110/240V externe | 110/240V externe |
Refroidissement | ✓ | ✓ |
LCD display | x | A bord |
Puissance de l'Emetteur | 60W | 60W |
Bande de l'Emetteur | 2 bandes de résonance 25/45kHz | 2 bandes de résonance 25/45kHz |
Fréquence | 20-55kHz | 20-55kHz |
Mode de fonctionnement | un par un ou les deux | Tous en même temps - efficacité maximale sur la coque, séquentiel, aléatoire |
Réglage de la puissance du transducteur | Interrupteur DIP à 4 positions | 10 étapes sur l'écran LCD |
Durée de l'impulsion | Interrupteur DIP à 2 positions | Ajustable 200ms - 900ms |
Temps de pause entre les impulsions | Interrupteur DIP à 2 positions | Ajustable 200ms - 400ms |
Consommation moyenne par émetteur | 250mA - 1,3A | 350mA - 1,5A |
Tension de sortie | 300V (1000Vpp) | 300V (1200Vpp) |
Mode de minuterie programmable | x | ✓ |
Mode nuit programmable à puissance minimale | x | ✓ |
Protection contre les basses tensions | ✓ | ✓ |
L'efficacité de ce système antifouling ultrasonique est remarquable. Il fonctionne en émettant plusieurs fréquences d'ondes sonores ultrasoniques sous forme de rafales rapides. Ces ondes sonores créent un environnement dynamique de haute et basse pression alternées. La basse pression génère des bulles microscopiques, tandis que la haute pression provoque l'effondrement de ces bulles, un phénomène connu sous le nom de cavitation. Ce processus prévient non seulement le micro-encrassement mais inhibe également la croissance d'organismes plus gros comme les bernacles.
Cette nouvelle approche antifouling tire parti de l'effet de cavitation pour perturber les cellules des micro-organismes, les empêchant ainsi de s'attacher aux parties submergées du bateau, comme la coque, le gouvernail et l'hélice. Ce faisant, il limite également la croissance d'algues et de coquillages, souvent attirés par ces zones. Un avantage supplémentaire de cette technologie est sa convivialité environnementale.
La technologie ultrasonique, couramment utilisée dans les industries et la médecine pour le nettoyage, est la base de cet appareil. Elle convertit l'énergie électrique en énergie mécanique via un transducteur. Ce transducteur émet des vibrations ultrasoniques qui résonnent à travers la coque du bateau, empêchant efficacement la formation de biofilm. De plus, ce système de protection électronique contre les bernacles est sans danger pour les chiens, ce qui en fait un excellent choix pour la navigation adaptée aux animaux domestiques.
Pour une distribution efficace :
Exemples de configurations :
L'antifouling Smart System fait référence à l'utilisation de technologies et de matériaux avancés pour prévenir l'accumulation d'organismes marins tels que les algues, les bernacles et les moules sur les surfaces immergées des navires, bateaux et structures maritimes. Ces systèmes sont conçus pour être plus efficaces, respectueux de l'environnement et rentables par rapport aux méthodes antifouling traditionnelles.
Les méthodes antifouling traditionnelles impliquent souvent l'utilisation de produits chimiques nocifs qui peuvent s'infiltrer dans l'océan, causant des dommages à la vie marine. En revanche, les systèmes antifouling Smart System utilisent des matériaux moins toxiques ou non toxiques, et certains emploient même des méthodes physiques ou des composés naturels pour dissuader les organismes. Cela réduit l'empreinte écologique des opérations maritimes et contribue à la préservation des écosystèmes marins.
"Cavitation" is the rapid formation and collapse of millions of tiny bubbles (or cavities) in a liquid. Cavitation is produced by the alternating high and low pressure waves generated by high frequency (ultrasonic) sound. During the low pressure phase, these bubbles grow from a microscopic size until, during the high pressure phase, they are compressed and implode.
Tests show that there is no danger to fish or marine mammals, (but if they can hear the ultra high frequencies and don't like it, they only have to swim a few more inches away from the hull to avoid the problem!)
Peindre la coque n'est pas seulement un moyen de lutte contre le biofouling, c'est aussi une barrière d'étanchéité importante, protégeant le gel coat des effets (et des coûts immenses) de l'osmose. Par conséquent, nous recommandons toujours de protéger le bateau sous la ligne de flottaison. Dans certains cas, pour maximiser les performances, certains propriétaires de yachts ayant installé le Smart System ont opté pour une peinture antifouling de grade plus dur, par opposition aux versions auto-polissantes plus douces qui ont un facteur de traînée plus élevé dans l'eau. Ainsi, bien qu'il soit toujours nécessaire de peindre sous la ligne de flottaison, l'utilisation de Smart System réduira grandement ce besoin.
L'antifouling Smart System est utilisé dans divers secteurs de l'industrie maritime. Ses applications principales comprennent le transport maritime commercial, où il aide à maintenir les coques des navires pour une utilisation efficace du carburant ; la navigation de plaisance, pour conserver la performance et l'apparence des bateaux ; et sur les structures en mer telles que les plateformes pétrolières et les parcs éoliens, pour prévenir le biofouling qui peut entraîner la corrosion et des inefficacités opérationnelles.
Les principaux défis incluent le développement de matériaux et de systèmes à la fois efficaces et respectueux de l'environnement. Il existe également un besoin de solutions économiques et faciles à appliquer ou à entretenir. Les obstacles technologiques, tels que la création de systèmes capables de résister à diverses conditions marines et assurer une durabilité à long terme, sont également des défis importants.
L'avenir de la technologie antifouling à ultrasons semble prometteur, avec des recherches en cours axées sur des matériaux et méthodes innovants. Cela inclut les revêtements basés sur la nanotechnologie, les solutions inspirées de la biologie et les composés chimiques respectueux de l'environnement. L'objectif est de développer des systèmes qui sont non seulement plus efficaces, mais aussi plus durables, transformant potentiellement la manière dont nous entretenons et exploitons les navires et structures maritimes.
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