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Joint PSS Type A
314.27 € – 2,545.55 €
Pour Ø d’arbre de 20mm à 95mm (3/4″ à 3-3/4″)
Utilisez les sélecteurs ci-dessous pour trouver le joint PSS qui correspond à votre bateau.
Vous aurez besoin de connaître le diamètre de votre arbre d’hélice et le diamètre extérieur de votre tube d’étambot.
Description
Le PSS est le joint mécanique le plus vendu au monde, il est actuellement installé en première monte par de nombreux constructeur de bateaux et chantiers parmi les plus réputés au monde.
Le PSS est également le premier joint utilisé en retrofit. Les préparateurs, chantiers et intervenants reconnaissent les avantages de l’installation d’un PSS car il élimine de la maintenance, l’ajustement et les couts associés aux autres types de presse étoupe. Les joints PSS sont 100% étanche et n’usent pas l’arbre d’hélice.
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Utilisez les sélecteurs ci-dessous pour trouver le joint PSS qui correspond à votre bateau.
Vous aurez besoin de connaître le diamètre de votre arbre d’hélice et le diamètre extérieur de votre tube d’étambot. -
OptionsKit de maintenance PSS
110.08 € – 709.92 €Utilisez les sélecteurs ci-dessous pour trouver le kit de maintenance qui correspond à votre joint PSS.
Vous aurez besoin de connaître le diamètre de votre arbre d’hélice et le diamètre extérieur de votre tube d’étambot.LE KIT MAINTENANCE PSS COMPREND :
- 1 Soufflet
- 5 vis cuvettes
- 2 Colliers en Inox
- 4 Clamp Jackets (embouts pour colliers)
- 1 tube de frein filet
- 1 Clef allen
fonctionnement
- 1
Deux joints toriques en nitrile scellent le rotor inox à l'arbre et ne subiront aucune usure.
- 2
Un jeu de vis de maintient et un jeu de vis de secours (2 jeux) sont utilisées pour fixer le rotor inox à l'arbre.
- 3
Un joint d'étanchéité se créé entre les deux surfaces planes du stator en carbone et le rotor en inox.
- 4
Une arrivée d'eau sur le carbone du joint PSS permet de refroidir / lubrifier les surfaces d'étanchéité sur les bateaux à grande vitesse.
- 5
Le stator de carbone fixe est fixé au soufflet, qui est lui-même fixé au tube d'étambot.
COMPOSANTS
Bague carbone : Stator
Le stator de carbone / graphite imprégné de résine de haute densité est un composite qui est d'abord mélangé, moulé puis formé sous pression. Les pièces sont ensuite cuites, usinées et rodées. En finition, la surface de contact de notre carbone est surfacée de 4 bandes de lumière d'hélium (mesuré à .000044 "de variation sur toute la surface rodée.) La qualité du carbone utilisée dans le PSS permet un fonctionnement à une température de plus de 260 ° Celsius. Contrairement à un joint à lèvre en caoutchouc ou à un joint facial en plastique, la masse volumique du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l'usure, et plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 (plus de 4 ans et demi en fonctionnement continu) heures de moteur avec les mêmes composants d'origine.
Pipette
Pour les bateaux à grande vitesse (plus de 12 noeuds), une alimentation en eau doit être raccordée au joint PSS afin de lubrifier et de refroidir les surfaces d'étanchéité. Veuillez consulter les instructions d'installation du joint PSS pour plus d'informations sur les points de pickage d’eau. Pour les bateaux naviguant à moins de 12 Knts, et n’ayant pas de bague hydrolube, cette alimentation en eau n’est pas nécessaire et une simple mise à l’air libre peut être suffisante. Dans ce cas, la mise à l’air libre se fera au moins à 2 ou 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et sera aussi proche possible du centre du bateau. Cela permettra de s'assurer que le tuyau d'évent n'est jamais sous la ligne de flotaison, même avec une gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'arbre PSS contiennent plus de détails sur cet alimentation d’eau.
Butée Inox : Rotor
Le rotor PSS se glisse sur l'arbre et y est fixé grace à des vis cuvettes positionnées à 90 ° qui garantissent une puissance de maintient maximale.
Les tolérances d’usinage des rotors sont gérées par des tours à contrôle numérique.
Les faces de contact ont une micro-finition de 9 microns et subissent un alésage perpendiculaire pour éviter toute usure lorsque le rotor tourne.
Les tolérances d’usinage des rotors sont gérées par des tours à contrôle numérique.
Les faces de contact ont une micro-finition de 9 microns et subissent un alésage perpendiculaire pour éviter toute usure lorsque le rotor tourne.
Le stator en graphite de carbone polira la face du rotor pendant les premières minutes de fonctionnement. Le rotor ne doit pas être remplacé dans des conditions d'utilisation normales. Le rotor en acier inoxydable utilisé sur le joint d'arbre PSS type A est fabriqué en inox 316L
Soufflet : Bellow
Le soufflet de joint PSS de type A est fait de caoutchouc nitrile et supporte des températures allant de -31 ° C à + 107 ° C (-25 ° F à + 225 ° F). Le nitrile est connu pour sa résistance aux frictions.
Le caoutchouc nitrile est exceptionnellement résistant aux huiles et aux solvants apolaires.
Il offre également une bonne imperméabilité aux gaz, une bonne résistance à l'abrasion et une meilleure stabilité thermique que la plupart des élastomères.
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CERTIFICATS
Les joints PSS sont approuvés et certifiés par RINA, Bureau Véritas et ABS
RINA
BUREAU VERITAS
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