PSS Type C Shaft Seal
For shaft diameters from 6-1/2" to 8" (165 mm to 203 mm)
The PSS Type C is a mechanical shaft seal specifically designed for professional vessels and large-diameter shafts. Its integrated support maintains the carbon stator independently of the bellows, ensuring a robust, stable, and durable installation.
Available in three configurations, it adapts to both new construction and refit operations.
- Weld-on stern tube
- Flange
- Flange-mounted integrated bladder system
Temperature limits: -25°C to 220°C (-13°F to 425°F)
Maximum pressure: 0.68 bar (10 psi)
Maximum shaft rotation speed: 1,500 rpm
Carbon graphite: Lapped to 4 HLB (0.000044 inch tolerance) 316 stainless steel
Nitronic 50: Surface finished to ± 13 Ra
Bellows material: Silicone/reinforced fabric formed on mandrel
A mechanical seal designed for large-diameter shafts
Unlike other shaft seals in the PSS range, the PSS Type C features an integrated support for the carbon stator. The weight of the stator does not rest on the bellows, which improves its retention and stability on large-scale installations.
Like all PSS seals, it relies on contact between two perfectly flat surfaces: the Nitronic 50 rotor fixed to the shaft and the stationary carbon face. Compression of the bellows maintains these two surfaces in contact and forms a watertight barrier, without a traditional stuffing box.
The rotor is secured in compression by a split 316L stainless steel collar. The carbon and acetal stator is connected to a reinforced silicone bellows, which is itself attached to the vessel according to the chosen configuration.
This compression maintains the two faces in contact and compensates for engine movement due to propeller thrust. The carbon is bored to a diameter larger than the shaft, allowing it to float around the shaft and absorb any vibrations from the shaft line. The seal of the stainless steel rotor is ensured by two O-rings inserted in the rotor. They rotate with the propeller shaft and therefore cause no wear or friction on the shaft, unlike lip seals which require a shaft with a perfect surface for installation and deteriorate it over time through friction.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Le tube d'étambot, fabriqué au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L, sera soudé directement sur le bateau.
PSS seals can be mounted on shafts where the surface is slightly altered by wear, slightly pitted, or corroded. Unlike other solutions like stuffing boxes or lip seals, PSS seals can withstand a short interruption in cooling or use in silty waters without suffering damage.
Three configurations to suit your installation
Weld-on stern tube mounting
This system is designed for welded installation, suitable for both new construction and renovations. Available in aluminum, steel, or 316L, this mounting system ensures minimal installation time, integrates with numerous vessel configurations, and eliminates the need for an adapter or additional bolted system.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Le tube d'étambot, fabriqué au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L, sera soudé directement sur le bateau.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-A | 02-165M-A | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-A | 02-178M-A | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-A | 02-191M-A | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-A | 02-203M-A | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-612-S | 02-165M-S | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-S | 02-178M-S | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-S | 02-191M-S | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-S | 02-203M-S | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-612-SS | 02-165M-SS | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-SS | 02-178M-SS | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-SS | 02-191M-SS | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-SS | 02-203M-SS | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
PSS Type C seal components
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Tube d'étambot
Sur le modèle à tube d'étambot à souder du joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C, l'ensemble est livré au client avec un tube métallique qui devra être soudé à la navire. Le type de métal est spécifié par le client lors de la commande. Ce tube sert à supporter le poids du stator en acétal-carbone, afin qu'il reste centré par rapport à l'arbre.
Flange-mounted model
This system is ideal for renovations or new installations. It includes the standard Type C seal and is secured by bolting. Available in aluminum, steel, or 316L, this mounting system is custom-machined to fit your application or existing flange. It is offered pre-drilled according to your bolt circle, dimensions, and spacing, or supplied undrilled to facilitate drilling during installation.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Bride fabriquée au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-AF | 02-165M-AF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-AF | 02-178M-AF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-AF | 02-191M-AF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-AF | 02-203M-AF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SF | 02-165M-SF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SF | 02-178M-SF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SF | 02-191M-SF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SF | 02-203M-SF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SSF | 02-165M-SSF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SSF | 02-178M-SSF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SSF | 02-191M-SSF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SSF | 02-203M-SSF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
PSS Type C flange-mounted seal components
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Bride
Usiné pour s'adapter à votre application spécifique, le modèle de bride existant est proposé « pré-percé » selon votre configuration de boulons, votre taille, votre espacement, ou fourni « vierge » pour plus de simplicité et de perçage au moment de l'installation.
Flange-mounted model with inflatable seal
Ideal for refit or new construction installations, this system includes the standard PSS Type C shaft seal and is secured by bolting. Available in aluminum, steel, or 316L, this mounting system is custom-machined to fit your application and existing flange configuration. It is offered pre-drilled according to your bolt circle, dimensions, and spacing, or supplied undrilled to facilitate drilling during installation.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Bride disponible en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L. Le joint gonflable permet d'obturer le tube d'étambot, arbre d'hélice à l'arrêt, pour inspecter ou nettoyer le joint. De plus, en cas de désaccouplement de l'arbre, l'opération peut être réalisée dans l'eau, l'arbre pouvant être déplacé vers l'arrière avec le joint gonflé sans risque d'infiltration d'eau.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-ABF | 02-165M-ABF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-ABF | 02-178M-ABF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-ABF | 02-191M-ABF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-ABF | 02-203M-ABF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SBF | 02-165M-SBF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SBF | 02-178M-SBF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SBF | 02-191M-SBF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SBF | 02-203M-SBF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SSBF | 02-165M-SSBF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SSBF | 02-178M-SSBF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SSBF | 02-191M-SSBF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SSBF | 02-203M-SSBF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
PSS Type C flange-mounted seal with inflatable seal components
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Bride avec Joint
Disponible en aluminium, en acier et en 316L, ce système de montage est usiné sur mesure pour s'adapter à votre application et à la configuration de bride existante. Il est proposé pré-percé selon votre entraxe, dimension et espacement de boulonnage, ou fourni brut pour simplifier le perçage lors de l'installation. L'option de joint gonflable permet d'étanchéifier le tube d'étambot lorsque l'arbre est à l'arrêt, afin d'inspecter ou de nettoyer le joint. De plus, en cas de désaccouplement de l'arbre, cette opération peut être effectuée dans l'eau, l'arbre pouvant être déplacé vers l'arrière avec le joint gonflé sans risque d'infiltration d'eau. Ce joint gonflable peut également servir en cas d'urgence.