Joint d’arbre PSS type C
Pour des diamètres d'arbre de 6-1/2" à 8" (165 mm à 203 mm)
Le PSS Type C est un joint mécanique d’étanchéité spécialement conçu pour les navires professionnels et les arbres de grand diamètre. Son support intégré maintient le stator en carbone indépendamment du soufflet, pour une installation robuste, stable et durable.
Disponible en trois configurations, il s’adapte aussi bien aux constructions neuves qu’aux opérations de refit.
- Tube d'étambot à souder
- Bride d'étambot
- Bride d'étambot avec joint gonflable
Limites de température : -25 °C à 220 °C (-13 °F à 425 °F)
Pression maximale : 0,68 bar (10 psi)
Vitesse de rotation maximale de l’arbre : 1 500 tr/min
Graphite au carbone : Rodé à 4 HLB (tolérance de 0,000044 pouce) Acier inoxydable 316
Nitronic 50 : Surface surfacée à ± 13 Ra
Matériau du soufflet : Silicone/tissu renforcé formé sur mandrin
Un joint mécanique conçu pour les arbres de grand diamètre
Contrairement aux autres joints d’arbre de la gamme PSS, le PSS Type C possède un support intégré destiné au stator en carbone. Le poids du stator ne repose donc pas sur le soufflet, ce qui améliore son maintien et sa stabilité sur les installations de grande dimension.
Comme tous les joints PSS, il repose sur le contact entre deux surfaces parfaitement planes : le rotor en Nitronic 50 fixé sur l’arbre et la face stationnaire en carbone. La compression du soufflet maintient ces deux surfaces en contact et forme une barrière étanche, sans presse-étoupe traditionnel.
Le rotor est immobilisé en compression par un collier fendu en inox 316L. Le stator en carbone et acétal est relié à un soufflet renforcé en silicone, lui-même fixé au navire selon la configuration choisie.
Cette compression maintient les deux faces en contact et compense les mouvements du moteur dus à la poussée de l’hélice. Le carbone est alésé à un diamètre supérieur à celui de l’arbre ce qui lui permet de flotter autour de cet arbre et d’absorber d’éventuelles vibrations de la ligne d’arbre. L’étanchéité du rotor inox est assurée par deux joints toriques insérés dans le rotor. Ils tournent avec l’arbre d’hélice et n’occasionnent donc aucune usure ou friction sur l’arbre, et ce contrairement aux joints à lèvres qui nécessitent pour l’installation un arbre avec une surface parfaite, et qui le détériorent au fil du temps avec la friction.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Le tube d'étambot, fabriqué au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L, sera soudé directement sur le bateau.
Les PSS peuvent être montés sur des arbres dont la surface est légèrement altérée par l’usure, légèrement piquée ou corrodée. Contrairement aux autres solutions, presse étoupe ou joints à lèvres, les PSS supportent une courte interruption du refroidissement ou une utilisation dans des eaux chargées sans subir de détérioration.
Trois configurations pour s’adapter à votre installation
Montage soudé sur le tube d’étambot
Ce système est conçu pour une installation par soudure, aussi bien pour les nouvelles constructions que pour les rénovations. Disponible en aluminium, en acier ou en 316L, ce système de montage garantit un temps d'installation minimal, s'intègre à de nombreuses configurations de bateau et élimine le besoin d'un adaptateur ou d'un système boulonné supplémentaire.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Le tube d'étambot, fabriqué au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L, sera soudé directement sur le bateau.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-A | 02-165M-A | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-A | 02-178M-A | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-A | 02-191M-A | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-A | 02-203M-A | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-612-S | 02-165M-S | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-S | 02-178M-S | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-S | 02-191M-S | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-S | 02-203M-S | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-612-SS | 02-165M-SS | 6.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-700-SS | 02-178M-SS | 7.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-712-SS | 02-191M-SS | 7.500" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
| 02-800-SS | 02-203M-SS | 8.000" | 10.982" | 0.500" | 10.938" |
Les composants du joint PSS de type C
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Tube d'étambot
Sur le modèle à tube d'étambot à souder du joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C, l'ensemble est livré au client avec un tube métallique qui devra être soudé à la navire. Le type de métal est spécifié par le client lors de la commande. Ce tube sert à supporter le poids du stator en acétal-carbone, afin qu'il reste centré par rapport à l'arbre.
Modèle à bride
Ce système est idéal pour les rénovations ou les installations neuves. Il comprend le joint standard de type C et se fixe par boulonnage. Disponible en aluminium, en acier ou en 316L, ce système de montage est usiné sur mesure pour s'adapter à votre application ou à votre bride existante. Il est proposé pré-percé selon votre entraxe, vos dimensions et votre espacement, ou livré brut pour faciliter le perçage lors de l'installation.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Bride fabriquée au choix en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-AF | 02-165M-AF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-AF | 02-178M-AF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-AF | 02-191M-AF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-AF | 02-203M-AF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SF | 02-165M-SF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SF | 02-178M-SF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SF | 02-191M-SF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SF | 02-203M-SF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SSF | 02-165M-SSF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SSF | 02-178M-SSF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SSF | 02-191M-SSF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SSF | 02-203M-SSF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
Les composants du joint PSS de type C Sur Bride
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Bride
Usiné pour s'adapter à votre application spécifique, le modèle de bride existant est proposé « pré-percé » selon votre configuration de boulons, votre taille, votre espacement, ou fourni « vierge » pour plus de simplicité et de perçage au moment de l'installation.
Modèle à bride et joint gonflable
Idéal pour les installations de rénovation ou de construction neuve, ce système comprend le joint d'arbre standard PSS Type C et se fixe par boulonnage. Disponible en aluminium, en acier ou en 316L, ce système de montage est usiné sur mesure pour s'adapter à votre application et à votre configuration de bride existante. Il est proposé pré-percé selon votre entraxe, vos dimensions et votre espacement, ou fourni brut pour faciliter le perçage lors de l'installation.
Ce système de serrage maintient la précharge (compression) du PSS Type C sans avoir besoin de vis de réglage.
Rotor Nitronic 50 SS surfacé avec une finition de 9 à 12 Ra.
Moyeu en acétal usiné avec insert de stator en carbone, rodé à 4 HCB.
De l'eau est injectée dans le joint d'arbre PSS pour refroidir et lubrifier les faces d'étanchéité des navires à grande vitesse.
Les colliers de serrage de type T-Bolt fixent le soufflet au tube d'étambot et le stator en acétal/carbone au soufflet.
Stator fixe en acétal/carbone fixé au soufflet en silicone, lui-même fixé au tube d'étambot (arbre d'hélice).
Bride disponible en aluminium, en acier ou en acier inoxydable 316L. Le joint gonflable permet d'obturer le tube d'étambot, arbre d'hélice à l'arrêt, pour inspecter ou nettoyer le joint. De plus, en cas de désaccouplement de l'arbre, l'opération peut être réalisée dans l'eau, l'arbre pouvant être déplacé vers l'arrière avec le joint gonflé sans risque d'infiltration d'eau.
| Reference Impérial # | Reference Métrique # | Diamètre D'arbre (A) | Longueur Non Compressée (B) | Compression Approx. | Diamètre Du Rotor (C) |
|---|---|---|---|---|---|
| 02-612-ABF | 02-165M-ABF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-ABF | 02-178M-ABF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-ABF | 02-191M-ABF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-ABF | 02-203M-ABF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SBF | 02-165M-SBF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SBF | 02-178M-SBF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SBF | 02-191M-SBF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SBF | 02-203M-SBF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-612-SSBF | 02-165M-SSBF | 6,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-700-SSBF | 02-178M-SSBF | 7,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-712-SSBF | 02-191M-SSBF | 7,500" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
| 02-800-SSBF | 02-203M-SSBF | 8,000" | 10,982" | 0,500" | 10,938" |
Les composants du joint PSS de type C Sur Bride avec Joint Gonflable
Ensemble rotor et collier de serrage
Le rotor du joint d'étanchéité d'arbre de type C est fabriqué en alliage inoxydable Nitronic 50, usiné avec une finition de 9 à 12 Ra sur des tours CNC de précision. Il est fixé sur l'arbre à l'aide d'un large collier de serrage placé à l'avant du rotor. Ce collier (pince) a une double fonction : il maintient le rotor sur l'arbre et sert d'outil lors de l'installation. Comme sur toutes les gammes de joints PSS, le stator en carbone affine davantage la surface du rotor au cours des premières heures de fonctionnement. Le Nitronic 50 est un acier inoxydable de très haute qualité, extrêmement résistant à la corrosion. Par conséquent, ce rotor ne nécessite pas de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Soufflets
Le soufflet du joint d'arbre PSS de type C est constitué de silicone haute température laminé avec 5 couches de tissu en polyester (aramide pour les grandes tailles) et recouvert d'une couche de fluorosilicone. De plus, les deux extrémités du soufflet sont scellées afin d'empêcher toute infiltration d'eau dans le tissu en polyester ou en aramide. Les 5 couches de tissu confèrent une excellente résistance à l'abrasion et à la pression sans exercer de contrainte sur le silicone.
Pipette
Une alimentation en eau sous pression doit être raccordée au joint d’étanchéité d’arbre PSS afin de lubrifier et de refroidir les faces du joint. Veuillez consulter les instructions d’installation du joint d’étanchéité d’arbre PSS pour plus d’informations sur les points de prélèvement de l’alimentation en eau. Dans la plupart des cas, un bateau à faible vitesse (moins de 12 nœuds) qui ne comporte pas de roulement au niveau du passe-arbre ne nécessite pas d’alimentation en eau sous pression et peut être raccordé à un système de purge. Idéalement, la conduite de purge doit être posée à au moins 2 à 3 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et aussi près que possible de l'axe du bateau. Cela garantira que le tuyau de purge ne se trouve jamais sous la ligne de flottaison, même en cas de gîte importante. Les instructions d'installation du joint d'étanchéité d'arbre PSS fournissent plus de détails sur la purge du joint.
Stator en acétal-carbone
Le carbone-graphite est un matériau polyvalent pour les faces de garnitures mécaniques lorsqu'il est utilisé avec des bagues d'appui en matériau plus dur. Le carbone PSS présente des caractéristiques d'usure supérieures et une large résistance chimique.
La bague en carbone imprégnée de résine à haute densité est fabriquée à partir d’un composite exclusif qui est d’abord mélangé et moulé, puis formé sous pression. Les ébauches sont ensuite cuites, usinées et rodées pour obtenir une planéité mesurée de 4 bandes lumineuses d’hélium (mesurée à 0,000044" de variation sur l’ensemble de la surface rodée). Le composite de carbone utilisé dans le joint d’arbre PSS présente une température de fonctionnement maximale de 500 °F (+260 °C) et ne fond pas si le joint fonctionne à sec pendant une courte période, contrairement à un joint à lèvre ou à un joint à face en plastique. La haute densité du carbone augmente considérablement la longévité et la résistance à l’usure. Lors de la fabrication, la bague en carbone est logée dans un moyeu métallique. Plusieurs navires commerciaux ont enregistré plus de 40 000 heures de fonctionnement du moteur (soit plus de 4 ans et demi de fonctionnement continu) avec les mêmes composants d’origine. Par conséquent, le carbone ne devrait pas nécessiter de remplacement dans des conditions de fonctionnement normales.
Le stator en acétal-carbone de type C PSS est équipé de deux orifices d’injection d’eau permettant de raccorder une alimentation en eau sous pression.
Colliers de serrage
Le joint d'étanchéité d'arbre PSS de type C utilise des colliers de serrage de type « T-Bolt » pour fixer le soufflet au tube d'étambot et au stator en acétal-carbone.
Bride avec Joint
Disponible en aluminium, en acier et en 316L, ce système de montage est usiné sur mesure pour s'adapter à votre application et à la configuration de bride existante. Il est proposé pré-percé selon votre entraxe, dimension et espacement de boulonnage, ou fourni brut pour simplifier le perçage lors de l'installation. L'option de joint gonflable permet d'étanchéifier le tube d'étambot lorsque l'arbre est à l'arrêt, afin d'inspecter ou de nettoyer le joint. De plus, en cas de désaccouplement de l'arbre, cette opération peut être effectuée dans l'eau, l'arbre pouvant être déplacé vers l'arrière avec le joint gonflé sans risque d'infiltration d'eau. Ce joint gonflable peut également servir en cas d'urgence.